В книге подробно описаны конструкции, история строительства и эксплуатации отечественных фуникулеров в период с конца XIX до начала XXI века. Входит в серию книг, посвященных отечественному рельсовому транспорту.
Работа содержит техническую, историческую и географическую информацию о всех фуникулерах на территории бывшего СССР, собранную в библиотеках, государственных и личных архивах и на местах. В ней много фотоиллюстраций: технических и художественных, архивных и современных.
Рассчитана на широкий круг читателей, а также специалистов по железным дорогам и фуникулерам.

От авторов

Велик и разнообразен мир рельсового транспорта. Стальными путями, изобретенными менее 200 лет тому назад, сегодня опутаны почти все страны мира. По этим путям, с шириной колеи от полуметра до двух, проносятся самые разнообразные локомотивы и вагоны, а ведь есть еще и монорельсовые системы, на которых и ширину колеи измерить проблематично. Большое количество железных дорог проходит в горах, но даже среди них особняком стоят рельсовые транспортные системы с канатной тягой — фуникулеры.
В этой книге было решено, насколько это возможно, полно и объективно описать и проиллюстрировать историю и современное состояние той небольшой, по сравнению с мировым многообразием, части фуникулеров, которые расположены на территории бывшего Советского Союза. Сразу хотим оговориться, что никакой геополитической подоплеки в таком территориальном ограничении нет. Просто-напросто фуникулеры, ныне расположенные или располагавшиеся ранее на территории стран СНГ (Россия, Украина, Грузия, Азербайджан) и стран Балтии (Литва), никогда до этого не были настолько подробно описаны в литературе, посвященной данной теме. Вместе с тем, те немногие материалы, которые оказались в руках авторов, как правило, пестрят большим количеством ошибок и неточностей.

Впервые идея описания отечественных фуникулеров родилась у известного любителя истории транспорта и страстного коллекционера почтовых открыток по этой тематике М. В. Нарциссова. Благодаря ему в конце 1980-х годов увидели свет два выпуска фотооткрыток «Трамвай». Готовились к выпуску еще три комплекта трамвайных открыток, два комплекта открыток «Троллейбус» и комплект «Советские фуникулеры». К сожалению, в те годы двадцатого столетия фабрика фотопечати была закрыта, а изготовить качественно все перечисленные открытки другими полиграфическими способами не представлялось возможным. От идеи издания пришлось отказаться.
В последующие годы авторы в своих публикациях неоднократно возвращались к фуникулерной теме. Отклики, приходившие на эти публикации, лишний раз убеждали авторов в необходимости создания всеобъемлющего труда по истории и современному состоянию фуникулеров постсоветского пространства.
В ходе работы над книгой авторы приняли решение по возможности максимально полно осветить эту тему, и для этого непосредственно использовать выдержки из первоисточников: газет, журналов, книг и брошюр различных лет. Орфография первоисточников адаптирована к современной, а пунктуация и стилистика сохранены. Кроме того, порой читатель найдет в цитатах противоречивые данные, касающиеся строительства и эксплуатации фуникулеров. Однако в связи с невозможностью установления истины авторы сочли необходимым предоставить читателю возможность ознакомиться с разными интерпретациями одних и тех же фактов и событий.
Кроме того, для получения самых последних сведений о состоянии дел на фуникулерах авторами был предпринят ряд поездок, в ходе которых был собран фактический материал и фотоиллюстрации.

В ходе работы «роли» распределились следующим образом: С. А. Тархов — исторические очерки, современное состояние, иллюстрации; А. Г. Мясников — техническое описание конструкций, современное состояние, иллюстрации.

Конечно же, настоящее издание было бы невозможным без активной помощи многих коллег.
В первую очередь авторы хотели бы поблагодарить М. В. Нарциссова за ценные замечания и великое множество иллюстраций из личной коллекции, предоставленных для публикации.
Авторы также благодарят В. В. Боченкова за проделанную работу по редактированию данного издания, а также за подготовку и написание части главы о грузовых фуникулерах и поезде В. А. Гельдта.

Особую признательность авторы выражают В. Н. Лобачевскому за великолепно выполненные чертежи вагонов фуникулеров.
На различных этапах создания книги помощь авторам оказывали: А. С. Алексеев, А. С. Бернштейн, Б. М. Бероев, Э. Ветцель, Е. В. Грачев, Э. Е. Грачев, В. Ф. Грибов, А. Б. Губин, В. Даугирдас, Я. И. Дорошенко, А. А. Дубакин, Д. А. Ермак, М. А. Кацер, П. Крофта, Л. А. Ляманов, В. К. Магарян, Д. С. Мерзлов, М. В. Мишанова, В. В. Миронов, Л. М. Москалев, Е. А. Муковозова, А. Л. Мякинин, Е. В. Панчилов, П. Д. Пузанов, А. Р. Расулов, Ф. Рза-Заде, Л. С. Сватиков, Д. В. Сидоров, А. М. Скорб, А. Ю. Тишаков, В. Фальков, музей КП «Киевпасстранс», музей ООО Рижского самоуправления «Ригас Сатиксме», музей Дружковского машиностроительного завода, агентство «ФотоСоюз», агентство «РИА Новости», Государственный архив кинофотодокументов РФ. Всем им авторы также выражают свою глубокую благодарность.

Авторский коллектив надеется, что ему удалось наиболее полно выполнить поставленную задачу. Тем не менее, авторы будут благодарны читателям за отклики, дополнения и замечания.